Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Новый год

DKW NZ 350 - прародитель всех послевоенных мотоциклов Иж


Уровень жизни среднего жителя Германии в середине 1930-х не позволял иметь автомобиль, в небе витал призрак народного автомобиля - "Фольксвагена". Это - отдельный разговор. Ну а пока… Германия к концу тридцатых годов буквально наводнилась легкими двухтактными мотоциклами. Но разговор  сегодня о DKW NZ 350 и его советской копии - Иж - 350.

DKW_NZ_350_Gespann_Pressebild_24_2
Collapse )
promo droband1975 november 24, 2014 23:40 10
Buy for 10 tokens
В 1710 году жители Восточной Пруссии буквально забросали правителя жалобами на... разгул вампиров! Причём, в жалобах указывались вполне кон­кретные имена и обстоятельства. Так, некто Пауль Затц утверждал, что его соседка Марта Кох - натуральная вампирша. Будто бы она в 1709 году умерла,…
Новый год

Первый кёнигсбергский трамвай. 1895


Первый на территории современной России

31 мая 1895 года на улицах города появился первый кенигсбергский трамвай. Этому предшествовал целый ряд событий. Для первой линии Закхайм – Пиллауский вокзал на заводе «Феникс» в Руре были заказаны трамвайные рельсы, а на заводах «Всеобщей компании электричества» - контактная сеть, паровые динамо-машины и вагоны.

Строительство путей началось летом 1894 года и закончилось весной 1895 года. На городской электростанции Мюленберг, построенной в ноябре 1890 года и расположенной в районе нынешнего Дома советов, была установлена дополнительная динамо-машина мощностью 125 л.с. Рядом с электростанцией возвели трамвайное депо. Первые двухосные моторные вагоны поступили с завода Буша из Бауцена, затем с завода Г.Линнера из Аммендорфа под Галле. С 1899 года подвижной состав стал полностью пополняться вагонами с кенигсбергской машиностроительной фабрики Штайнфурта. Ширина колеи кенигсбергского трамвая должна была составить 1000 мм.

0_bb29d_a9ecb82f_orig
KÖNIGSBERG i. Pr., Altstädter Kirchplatz.
Collapse )
Новый год

Паровозик, который сможет

Будучи убеждённым калининградцем, что вы смело можете записывать в графу моей национальности, религии, политического воззрения и куда более широкого англоязычного понятия "state of mind", я всегда крайне ревностно относился к тем вещам, из которых в моём сознании складывается концентрированный образ родного города и области, будь то брусчатые улочки, немецкая архитектура окраин или стройные ряды тополей вдоль загородных дорог. И если сугубо визуальное изображение Калининграда не нуждается в дополнительных красках, то что касается звукового сопровождения - здесь, я уверен, проблемы могут возникнуть даже у матёрых старожилов.

Отбросим в сторону пронзительные крики чаек и шум балтийских волн - эта деталь, при всей своей очевидности, исключительно прибрежная, и непосредственно к Калининграду отношения не имеет, так что на роль официального саундтрека города не годится. Однако есть в закромах моей памяти нечто, что неразрывно и плотно связано с образом Калининграда-Кёнигсберга, с его историей, урбанистической природой и индивидуальностью.

Collapse )
Новый год

Переезд. Первые впечатления.




Сборы в дорогу




Долго готовились переселенцы в дорогу: оформляли документы, паспорта, собирали вещи. Трудно расставаться с родными местами, обжитыми не одним поколением предков, с хозяйством, пусть и не богатым, но нажитым нелегким трудом.

Вспоминает Валентина Федоровна Ершова из Рыбинска:
— Когда мы уезжали, то часть вещей, что смогли продать, продали, а что не смогли — раздавали даром. Часть вещей, так и оставили в квартире. С собой взяли большой сундук, в него положили посуду и матрацы, которые потом набивали соломой.

Естественно, это касается тех, чьи хозяйства война так или иначе пощадила. Но такие хозяева не спешили расстаться с родной землей. На переезд чаще всего решались малоимущие семьи. «Нечего было брать с собой. Как стояли, так и поехали», — горько вспоминает Анна Ивановна Тихомирова из Калининской области. Одинокие ехали налегке. И почти каждый, переселяясь, надеялся все необходимое для жизни приобрести на новом месте.
Collapse )
Новый год

Инстербургский троллейбус (Черняховск)

Инстербург - этот восточно-прусский уездный город с населением около 30 тысяч человек входит в семерку первых городов Германии, в которых в период с 1930 по 1937 год было открыто троллейбусное сообщение.

Начало было положено линией длиной в 7,8 километра от северного предместья Шприндт (Sprind) до лежащего на противоположной окраине города посёлка Гейенгоф (Heyenhof) по Норденбургской (Nordenberger) улице до угла Визенвег (Wiesenweg). Эта троллейбусная линия заменила автобусную линию и взяла на себя две пятых доходов от транспортных перевозок отдела автобусных перевозок горхоза Инстербурга.

x_3h2vahkK0
Открытие первой троллейбусной линии 27 ноября 1936 года.
Конечная остановка "Шприндт" (Sprindt).
Разворотный "треугольник" в направлении центра города.
Collapse )
Новый год

По следам Тильзитского трамвая.Часть 1-я

Я уже много писал о Тильзитском трамвае , но это были короткие посты , в основном фото и пара предложений . Теперь , наконец-то , решил все это обобщить и уместить в один . Так как ,  документально подтвержденных фактов  о нем сохранилось не много   , то какие-то моменты истории Тильзитского трамвая , основываются лишь на предположениях , по моему мнению , наиболее правдоподобных . Итак …
Безымянный
Collapse )
Новый год

На ночь глядя: ретромотосиськи

Оригинал взят у kaschey_lp в На ночь глядя: ретромотосиськи

Фото из тех времён, когда Арлен Несс был молодым охламоном, только недавно купившим первый мотоцикл, а журнал Easyraider был невинным техническим журнальчиком. А бабушки на фото - молоденькими девушками! =)
Collapse )
Новый год

На****и!

Как нам рекламировали установку тильзитского трамвая,так нас и нае***и!Очередное проебывание городского бюджета.Это питерский трамвай 50-годов.Наши трамваи выпускались во Франкфурте-на-Майне,и с питерским они вообще разные.Извиняюсь,посто бесит!!!
http://transphoto.ru/vehicle/70144/#n237468
sovetsk_tramvaj_2012_03

0_8ca30_79ebf576_-1-L

0_8ca32_a3ca2c2b_-1-L
Новый год

Мопэд не мой, я просто разместил...

Оригинал взят у partyzan1974 в Мопэд не мой, я просто разместил...
Вот че-то вспомнилось и зацепило за живое. Ностальгия нахлынула, ну и решил слабать маленький пост дабы напомнить некоторым про времена их детства, а другим дать возможность эти времена представить.

Далее пойдет подборочка фотографий мопедов, популярных во времена моего буйного детства. Практически на всех из этих моделей мне удалось поездить, но своего мопеда у меня не было никогда :( Но на что ж друзья существуют - то на свете :)

ЗИФ 77

Сифон - самый уродский из мопэдов моего времени. В силу огромных колес и слабого движка тронуться сам с места практически не мог или аццки палил сцепление. Приходилось трогаться на педалях. Да и в малейшую горку надо было тож педалировать неслабо.
Из плюсов - дикая максимальная скорость (иногда аж 70 км/ч под горку) в силу тех же огромных колес и прекольный глушитель типа "огурец" из которого постоянно капало масло...

ЗИФ 20
Считался бабским мопедом (дадада, были и такие, как и велосипеды с "бабской рамой"). Понятно почему, думаю

РИГА 7
Одна из самых распространенных "газулек", то есть односкоростных мопедов. Т.к. годы выпуска этих агрегатов были уже в мое время достаточно почтенными, цены на ригу-7 были одними из самых низких. Ну кроме ЗИФ-а конечно


РИГА 11
Сатанинская мысль мопедостроителей куда только бензобак не сувала, даже внутрь рамы. Здесь он под багажником.
Чо тут сказать - тоже бабский мопэд :)
РИГА 13
Несмотря на свой "нехороший" численный индекс это был просто хит и бестселлер всех городов и дворов
Самая распространенная и неубиваемая "газулька" 80-х годов. Пережил 3 рестайла.
Педали, как бесполезный относительно, девайс (дадада, он уже умел трогаться сам), часто выкидывали, вместо них вставляли трубу и на нее справа вешали "педаль" тормоза как на мотоциклах.
А еще сиденье обшивали бахрамой, а еще ставили "козловский" рули, а еще... да много чего.
Не было ни одного двора, где летними вечерами не жужжали "тырчики" Рига-13


РИГА 4 и РИГА 22
Эти двухскоростные мопеды были почти мотоциклы. Иметь такой считалось на порядок круче, чем даже Ригу 13, ибо на первой передаче тяга у них была намного больше, чем у "газульки". Они даже в горку трогались беспроблемно. Ну а потом, какой шик, разогнаться на первой до "отсечки" (бугага), выжать сцепление, повернуть его ручку вниз, отпустить и мотор с новой силой продолжает разгон аппарата до 60 км/ч.


КАРПАТЫ и ВЕРХОВИНА
Но не только прибалтами жило мопедостроение в СССР. Братья-бендеровцы тоже строили достойные аппараты.
Вот, например 2 скоростные мопеды Карпаты и Верховина. Считались в мопедной тусовке как Ява и Чезет в мотоциклетной, соответственно.
Ну и не знаю почему, но Карпаты делали всегда Ригу 22. Почему - х.з. Мож передаточное другое было на второй ?


МИНИ-МОКИК
Тем временем, братья-прибалты не дремали и выпустили вообще стремную модель под названием Рига какая-то там, но запомнилась она по имени собственному - Минимокик.
Реально стремно выглядел, но, на удивление отлично ездил по пересеченной местности, чем и полюбился зажиточным деревенским говнодавам, которые нещадно тырили мокики у городских от магазинов и из гаражей.
ДЕЛЬТА и КАРПАТЫ-СПОРТ
Не давала покой мопедостроителям спортивная слава и решили они выпендриться - создать лада-калина-спорт мопеды дельта и верховина-спорт.
Понту особо никакого в них не было кроме того, что крылья были подняты над колесами повыше (очень хорошо было гонять по деревенским говнам, колеса не забивались грязью), ну и все, собственно.
А, да. Еще в них начали применять электронные модули зажигания. Типа усовершенствовали, а по факту они горели как сцуке, стоили немало, были дефицитом, а ремонту поддавались весьма трудно, т.к. все элементы были залиты в эпоксидку.
ЭПИЛОГ
Собственно на этом и остановилась история советского мопедостроения. Союз развалили, хотя и без этого мопеды стали из супернадежных и терпеливых жоповозок превращаться в сложные напичканные электроникой (по сравнению со старыми моделями) капризные велики с моторчиком. На том мопедостроение и померло. Аминь, как говорится.

PS
А все равно, нет нет да и увижу на дорогах Верховину или Ригу 22 и ад прям дыхание захватывает. Как в детство вернусь на минуточку. Приятно, чорт возьми.